EL CYCLONE: EL ICONO DE RESISTENCIA MODERNO DE HAXCHMOTO
EL CICLÓN 001 Y LA BÚSQUEDA DE LA PROPORCIÓN
Cuando la nostalgia visual de las Suzuki de resistencia de fábrica de finales de los 80 y los 90 se une al rendimiento ultrarrápido de una GSX-R1000R moderna, el resultado no es una simple réplica. Es una obra maestra de proporción, ejecución de materiales e identidad de marca. Marc Bell, la mente y las manos detrás de Haxchmoto, ha logrado precisamente eso: tomar una GSX-R1000R de 2022 y reinventarla como la "Cyclone", una máquina de resistencia personalizada, revestida de fibra de carbono y estrictamente limitada a cinco ediciones numeradas individualmente.
EL CICLÓN 001
«Se trata de capturar el lenguaje de diseño de máquinas de resistencia icónicas, construyendo algo genuinamente original en lugar de una réplica exacta»
Diseñada tras cientos de horas en el taller, cada línea de la Cyclone tiene una función específica. El frontal destaca por su excepcional ingeniería: un faro personalizado mecanizado a partir de un bloque sólido de aluminio, que alberga dos luces LED Koso dentro de una carcasa impresa en 3D con una pantalla acrílica termoformada. Bajo la cubierta del depósito de fibra de carbono, también personalizada, se encuentra un depósito de combustible de aluminio fabricado a mano. Combinada con la suspensión de competición Maxton, los mandos Jetprime mecanizados y un panel de instrumentos digital AIM mejorado, la Cyclone ofrece una dinámica pura orientada a la pista, envuelta en las proporciones clásicas de una moto de resistencia. Construida por un artesano que vive en su furgoneta para mantener vivo su sueño, la Cyclone representa la cúspide de la ingeniería independiente de motocicletas británicas.
EL CONSTRUCTOR
Nombre: Marc Bell / Haxchmoto
Base: Reino Unido
Garaje / Vida: Constructor de vehículos personalizados a tiempo completo, actualmente vive en su furgoneta para mantener bajos los gastos generales mientras colabora con Suzuki UK.
LA MÁQUINA
Modelo: Haxchmoto Cyclone (Base: Suzuki GSX-R1000R, edición ultralimitada 1 de 5)
Especificaciones y modificaciones: Carrocería totalmente personalizada de fibra de carbono, depósito de combustible interior de aluminio fabricado a mano, carcasa de faros delanteros de aluminio mecanizado a medida con LED Koso dobles, salpicadero de competición AIM con soporte de carbono personalizado, mandos de competición Jetprime mecanizados, suspensión Maxton completa delantera y trasera, tija superior personalizada con números de serie individuales (del 001 al 005) y diseños personalizados a medida del cliente.
EN CONVERSACIÓN CON MARC BELL
RWN MOTOZINE: Reimaginar un ícono como las Suzuki de resistencia de fábrica de finales de los 80 y principios de los 90 sobre un chasis moderno de GSX-R1000R es una decisión audaz. ¿Cuál fue el momento o la chispa que te hizo decir: "Tengo que construir la Cyclone"?
Marc Bell: Un cliente se puso en contacto conmigo tras haber visto la Slabshot de hace tres años y quería algo similar, pero basado en el modelo más reciente de GSX-R1000R que pudimos encontrar, así que ese fue el punto de partida. Encontramos un modelo de 2022, que es prácticamente idéntico al de 2026, y entonces me puse a crear un diseño inspirado en las motos de carreras Suzuki de finales de los 80 y principios de los 90, las RGV y las GSX-R, para capturar el estilo de esas motos, pero también para crear algo original en lugar de intentar hacer una réplica exacta.
RWN MOTOZINE: Reemplazar los plásticos de fábrica con carrocería de fibra de carbono y piezas mecanizadas totalmente personalizadas es una tarea monumental. ¿Qué componente en particular te causó más quebraderos de cabeza para lograr las proporciones y el ajuste perfectos?
Marc Bell: Esa es la parte más difícil de cada proyecto: definir el diseño y las proporciones. Le dedico cientos de horas, obsesionado con ello, y también me parece el aspecto más interesante: cómo capturar el estilo de Suzuki, Yamaha o cualquier otra marca de moto que esté construyendo. Capturar su lenguaje de diseño, pero a la vez hacerlo único, como si ellos mismos lo hubieran diseñado. Hay diferencias muy sutiles que le dan a cada marca su propia identidad.
El componente más difícil fue el faro de aluminio mecanizado a partir de un bloque para alojar dos pequeñas luces LED Koso. Este se inserta en una carcasa impresa en 3D con una rejilla acrílica termoformada sellada entre ambas, cuyo diseño fue complejo. El depósito de combustible de aluminio, situado bajo la cubierta de carbono, también supuso un reto a la hora de fabricarlo y alinearlo con la tapa de combustible atornillada, diseñada a medida.
RWN MOTOZINE: Has combinado la dinámica de una superbike moderna con una estética nostálgica. Para los 5 afortunados propietarios que podrán conducir una: ¿Qué se siente al arrancar el motor de la GSX-R1000R, mirar el panel de instrumentos y la tija superior, y tomar la primera curva?
Marc Bell: Se siente muy especial, no queda nada de la moto de serie en la parte delantera, el tablero es una unidad AIM mejorada con cronómetro de vueltas, el soporte del tablero y el marco del carenado están hechos a medida en carbono, y los interruptores son de aluminio mecanizado Jetprime, lo que hace que se sienta como una verdadera moto de carreras, el sonido del escape también es increíble, y la posición de conducción es bastante agresiva, además con la suspensión Maxton delantera y trasera se maneja muy bien en las curvas, ¡es muy divertida de conducir!
RWN MOTOZINE: Dado que cada una de las 5 versiones se personaliza para su propietario (desde las especificaciones de los componentes hasta el trabajo de pintura), ¿hasta qué punto colaborarán con los compradores para dar forma a su visión individual de la Cyclone?
Marc Bell: Cada una se construirá específicamente para el propietario, con una suspensión adaptada a su peso y uso. Las especificaciones de las piezas también se pueden personalizar, al igual que la pintura. Me gustaría que cada una tuviera una combinación de colores diferente, y la tija superior de cada una llevará el número de la edición, del 001 al 005.
RWN MOTOZINE: La Cyclone establece un referente importante para lo que representas. ¿Qué sigue para ti y cómo ves la evolución de Haxchmoto en el futuro de la cultura de las motocicletas personalizadas?
Marc Bell: Esto es algo en lo que pienso mucho; la mayor parte del tiempo que estoy despierto lo dedico a pensar en los proyectos y en hacia dónde se dirige todo. Estoy en el taller todos los días, trabajando arduamente. Sin embargo, este año las cosas son diferentes, ya que ahora trabajo a tiempo completo en las motos, lo que significa que también debo pensar en el aspecto comercial. Durante los últimos años, he estado dirigiendo mi taller de fabricación de metales a tiempo completo y construyendo motos en mi tiempo libre. Sin embargo, este año, debido a un pedido para la construcción de una Thunderbolt desde EE. UU., una colaboración con Suzuki y la finalización de la Cyclone, me he dedicado a ello a tiempo completo, lo cual es emocionante. Ahora estoy deseando ver dónde debo centrarme.
El plan actual es terminar la construcción de la GSX-8TT y lanzarla en noviembre con Suzuki UK en el Motorcycle Live Show de Birmingham, y luego ofrecer una serie limitada de hasta 10 unidades. Creo que las series limitadas son la mejor opción. Puedo ofrecer la Cyclone, la Thunderbolt o la 8TT por encargo, con precios que van desde la Cyclone, la más cara, hasta la 8TT, más asequible, y la Thunderbolt, en el rango medio. Esto hace que las motos sean más accesibles para más gente.
No existe un marco de referencia para los constructores de motos personalizadas; los pocos que logran convertirlo en un trabajo de tiempo completo tienen modelos diferentes, y creo que hay que ir descubriéndolo sobre la marcha para ver qué funciona. Mientras tanto, seguiré viviendo en mi furgoneta para mantener bajos los gastos y tratar de mantener vivo el sueño.
RWN MOTOZINE: Marc, gracias por tu trabajo, tu tiempo y por mantener viva la esencia de esta cultura.
Fotografías de Marc Bell - Texto de Sascha Köhmstedt